Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, ремонт и обслуживание локомотивов, Киев

Компания «БАЛТЕХ» рекомендует проводить ремонт и обслуживание локомотивов с помощью аппаратуры выпускаемой нашей компанией. Наши специалисты имеют большой опыт в диагностике буксовых подшипников, тяговых электродвигателей. Для этих целей мы поставляем в локомотивные депо тепловизоры серии BALTECH TR-01100-RW и BALTECH TR-01400-RW.
Приводим пример отчета использования тепловизора BALTECH TR в локомотивном депо Дальневосточной железной дороги.
За 4 месяца 2009 года имеется 1 случай непланового ремонта электровозов, по причине неисправности (повреждение вследствие перегрева) катушки электромагнитного контактора №124 электровоза.
За 2008 год имеется 3 случая непланового ремонта электровозов, по причине ослабления крепления мест соединения шинного монтажа силовой цепи электровоза.
С 01 апреля 2009 года в ремонтном локомотивном депо после проведения плановых видов ремонта ТР-1, ТР-2, производится проверка мест возможного нагрева соединений шинного монтажа и электрических аппаратов силовой цепи и цепей вспомогательных машин электровозов тепловизионной камерой BALTECH TR-01100-RW в доступных для осмотра местах.
На 25 мая 2009 года проверено 53 электровоза серии ВЛ80 в трех секционном исполнении и 9 электровозов серии ВЛ80 в двух секционном исполнении после плановых видов ремонта ТР-1, ТР-2 на предмет выявления мест возможного нагрева соединений шинного монтажа, и электрических аппаратов силовой цепи и цепей вспомогательных машин электровозов. На всех проверенных электровозах выявлено 2 случая мест повышенного нагрева соединений шинного монтажа в сравнении с результатами проверок аналогичных мест соединений других электровозов (так как нет предельно допустимых температур нагрева).
Причиной повышенного нагрева мест соединений токоведущих шин между собой явилось некачественное болтовое крепление мест соединения (термограммы приведены ниже).
При выполнении анализа термограмм в программном обеспечении BALTECH-Expert, мест нагрева соединений шинного монтажа и электрических аппаратов электровозов в процессе испытаний возникают трудности следующего порядка: (//www.ukrboard.com.ua)
 На панели №1 доступна для проверки мест повышенного нагрева только передняя часть, а весь шинный монтаж выполнен на задней части панели.
 В трансформаторном отделении выпрямительные установки, трансформатор, переходной реактор и ЭКГ-8Ж видно только с одной стороны, большая часть шинного монтажа находится за оборудованием и недоступна для проверки.
 Сглаживающие реакторы и индуктивные шунты недоступны для диагностики.
 Все электрооборудование электровоза находится за сеткой штор высоковольтной камеры, поэтому диагностика аппаратов и шинного монтажа на наличие повышенного нагрева ограничена.
 Блок силовых аппаратов №1 доступен для диагностики тепловизионной камерой BALTECH TR-01100-RW, Блок силовых аппаратов №2 находится далеко за шторами и для выявления мест повышенного нагрева не доступен.
Все проверки оборудования производились при нагрузке ТЭД 900-950 Ампер, все вспомогательные машины работали в номинальном режиме.
Отсутствуют параметры номинального нагрева шинного монтажа, поэтому параметры рабочих температур можно вывести только опытным путем.
Работники ЦККР специальное обучение по работе с прибором BALTECH TR-01100-RW проходили на базе компании «БАЛТЕХ» (Санкт-Петербург) по курсу ТОР-104 «Термография. Тепловизионная диагностика, техническое обслуживание и ремонт локомотивов». Для правильных и достоверных замеров при выполнении диагностики электровоза по выявлению мест повышенного нагрева мы рекомендуем направлять всех специалистов в компанию «БАЛТЕХ» для прохождения обучения работе с данным оборудованием.
Ремонт и обслуживание локомотивов. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов.